Nissan 370Z (2009-2020) : une brute au gros cœur, dès 15 000 € (2022)

Les collectionnables, c’est quoi?

Ce sont des autos revêtant un intérêt particulier, donc méritant d’être préservées. Pas forcément anciennes, elles existent pourtant en quantité définie, soit parce que le constructeur en a décidé ainsi, soit parce que leur production est arrêtée. Ensuite, elles profitent de particularités qui les rendent spécialement désirables: une motorisation, un châssis, un design, ou un concept. Enfin, elles sont susceptibles de voir leur cote augmenter. Un argument supplémentaire pour les collectionner avant tout le monde!

Pourquoi la Nissan 370Z est-elle collectionnable?

Parce que sous son capot se trouve un type de mécanique en voie de disparition. Un bon gros V6 atmosphérique à la puissance plus que respectable. De plus, ce bloc s’installe dans un coupé très abouti, par ses trains roulants. On obtient donc une sportive stylée, performante et gorgée de caractère, mais qui offre tout de même une fiabilité irréprochable. De quoi profiter de plaisirs surannés l’esprit tranquille, et à prix abordable.

C’est l’une des autos les plus récentes traitées dans cette rubrique. Et pourtant! De par sa définition, la Nissan 370Z, qui vient de prendre sa retraite, y a toute sa place. En effet, voici un coupé (ou un roadster) persistant à s’attacher les services d’un bon gros bloc atmosphérique. Vous me direz qu’il en reste chez Ferrari, Lamborghini, voire Lexus. Mais à quel prix? La japonaise a pour elle d’avoir su contenir ses ambitions tarifaires. Depuis quelques années, ses ventes françaises n’étaient plus qu’anecdotiques, en raison du gros malus CO2 qui la frappait.

Évolution profonde de la 350Z qu’elle remplace, la 370Z, comme son nom l’indique, dispose d’un 3,7l développant 331 ch à 7000 tr/min et 365 Nm à 5200 tr/min (contre 313 ch pour 358 Nm à la 350Z). Le moteur s’implante légèrement plus bas, tout comme le conducteur, que dans la 350Z. La boîte manuelle à 6 vitesses de série s’équipe désormais du ‘Synchro Rev Control’, un système pratiquant le talon/pointe à la place du conducteur. La Nissan s’équipe en option d’une unité automatique à 7 rapports et palettes au volant.

A 40900€ en 2009 (46000€ actuels selon l’Insee), le coupé japonais est compétitif, un Porsche Cayman 2,9l revenant par exemple à 50923€. Évidemment, il faut ajouter à ce montant le malus CO2 (eh oui) de 2600€.

Néanmoins, le rapport prix/performance demeure très séduisant, d’autant que l’équipement, comprenant notamment le différentiel à glissement limité, la sellerie mi-cuir à réglages électriques, les xénons, ou encore le démarrage sans clé, est complet. À 43200€, la version Pack ajoute le GPS et surtout le ‘Synchro Rev Control’.

En 2010, le roadster est lancé, un peu moins puissant (328 ch) mais à peine plus cher, 2900€ de supplément. En option, la boîte automatique (2300€) fait chuter le malus à 1600€, mais ne sera pas tellement retenue par la clientèle française. Chez nous, cette sportive ne marque pas autant les esprits que sa devancière et effectue une carrière en demi-teinte. Une série limitée GT Edition est proposée en 2011, nantie d’une suspension affermie, mais elle ne changera pas la donne.

Par la suite, et malgré une très longue carrière, la 370Z ne va évoluer que dans le détail. Dès 2013, la puissance chute à 328 ch sur le coupé, norme Euro 5 oblige, les pare-chocs sont par exemple redessinés, alors que la finition du cockpit s’améliore. Surtout, le prix s’effondre: à partir de 32900€. Pourquoi? Pour compenser le malus de 6000€: la Nissan est une meilleure affaire que jamais!

Toujours en 2013, elle est commercialisée en France dans sa version acérée Nismo. Plus puissante (344 ch), elle profite de liaisons au sol affermies, d’un freinage boosté et de pneus majorés. Tout ceci est représenté extérieurement par une présentation agressive, marquée par des boucliers, des jantes et un aileron arrière spécifiques. Le prix s’en ressent: 44900€ contre 35900€ à une 370Z Pack.

En 2015, la Nismo abandonne l’aileron arrière et modifie ses boucliers alors que d’ultimes retouches interviennent en 2017. Une série limitée 50e Anniversaire, fêtant les 50 ans de la 240Z, ancêtre de la 370, est diffusée à 10 unités chez nous, la 370Z étant retirée en 2020, assommée par un malus de 20000€…

Combien ça coûte?

Plus rare que la 350Z, la 370Z est logiquement plus chère. On la déniche dès 15000€ en coupé, affichant 150000km. Si on veut diviser le kilométrage par deux, il faudra débourser 22000€ minimum. Vu le peu d’évolutions, la phase importe moins que l’état ou les kilomètres parcourus, alors que la boîte automatique ne semble pas influer sur la cote. Les 370Z de 2020 n’ayant pas roulé sont à environ 45000€.

Pour leur part, les roadsters débutent à 23000€, avec 100000km au compteur, contre 20000€ à un coupé équivalent, et les Nismo réclament quelque 38000€ (à condition d’avoir effectué moins de 50000km), alors que les exemplaires les plus récents tournent autour de 50000€.

Quelle version choisir?

Toutes sont bonnes. Une Pack en boîte manuelle semble représenter le bon compromis entre prix et plaisir, d’autant que son équipement est très complet.

Les versions collector

Incontestablement, les Nismo, mais à quel prix! Très rare, la 50e Anniversaire est également à mettre de côté, même si ses spécificités sont uniquement cosmétiques.

Que surveiller?

Utilisant une mécanique issue de celle de 350Z, donc éprouvée, la 370Z est une auto remarquablement fiable. Aucune panne grave et récurrente n’est rapportée, à condition évidemment que l’auto ait été utilisée et entretenue comme il se doit. On relève simplement quelques pépins sur l’émetteur-récepteur d’embrayage (la pédale reste alors collée au plancher). Vu l’usage auquel une telle auto se destine, on fera particulièrement attention à l’état des freins, des jantes, des pneus et des éléments de suspension. La présence d’une chaîne de distribution bien conçue simplifie la maintenance (tous les ans ou 15000km maxi).

Au volant

À bord, la présentation se révèle bien plus chic que celle de la 350Z, mais du strict point de vue du design, pas forcément plus inspirée. En tout cas, on est très bien installé dans les sièges, et la position de conduite n’appelle pas de critique négative, même si le volant ne se règle pas en profondeur.

Au démarrage, on sent qu’on a affaire à un gros moteur, et ça, on aime. Présent mais pas envahissant, le V6 administre d’emblée de belles accélérations, sans forcer, dans une sonorité pas vraiment raffinée mais rauque et très plaisante. Surtout, quand on le sollicite durement, il répond présent et sait vous coller au siège, même s’il n’aime pas spécialement les hauts régimes. Son truc, c’est d’impressionner par ses relances en milieu de compte-tours.

J’ai pu essayer l’auto avec les deux boîtes, manuelle et automatique. La première, quoiqu’un peu lente à manier, est la plus amusante grâce aux coups de gaz qu’elle administre quand on rétrograde. Goûteuse trouvaille! De plus, elle autorise une meilleure interaction homme/machine. Néanmoins, l’automatique, douce et rapide, fait très bien son job!

Dynamiquement, la 370Z surpasse la 350Z par sa vivacité quand elle s’inscrit en virage, sa précision et son amortissement. Voilà une auto saine et efficace, délivrant de bonnes sensations grâce à sa direction informative et son châssis communicatif. Et si on a envie de survirage, la Nissan est la monture qu’il vous faut! Seulement, elle n’égale pas, tant s’en faut, la rigueur d’une Porsche Cayman sur route dégradée: la 370Z est plus une GT qu’une voiture de sport. Elle procure un confort très digne, même si les bruits de roulement sont importants alors que, paradoxalement, la musique du moteur est trop étouffée. En usage tourisme, elle se contente de 11l/100km.

Globalement, la Nissan regorge de caractère et procure des sensations à l’ancienne tout en offrant la fiabilité d’une moderne du meilleur cru. Et c’est là son intérêt.

L’alternative youngtimer

Nissan 300 ZX (1983-1989)

Évolution de la 280 ZX, elle-même descendante directe de la 240 Z de 1969, la 300 ZX arbore un design lissé et aérodynamique. Capot plongeant, projecteurs escamotables, boucliers peints, elle a fière allure en 1983, et son habitacle se révèle suréquipé. Sous le capot, le 6-cylindres en ligne de la 280 ZX cède la place à un V6 3,0l, développant 170 ch en atmo et 228 ch en turbo.

Débarquant chez nous en 1985, la 300 ZX, atmo ou turbo, sera surtout là pour faire de la figuration, déjà parce que les voitures japonaises étaient limitées à 3% du marché, d’autre part à cause de son prix élevé, peu en rapport avec l’image de Nissan. Dommage car il s’agit d’une voiture très rapide (250km/h) une fois suralimentée, et bien agréable en balade grâce à son toit targa. À partir de 10000€.

Nissan 370Z (2009), la fiche technique

  • Moteur: 6 cylindres en V, 3696cm3
  • Alimentation: injection
  • Suspension: double triangulation, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis (AV), multibras, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis (AR)
  • Transmission: boîte 6 manuelle ou 7 automatique, propulsion
  • Puissance: 331 ch à 7000 tr/min
  • Couple: 366 Nm à 5200 tr/min
  • Poids: 1496kg
  • Vitesse maxi: 250km/h (donnée constructeur)
  • 0 à 100km/h: 5,3 s (données constructeur)

>Pour trouver des annonces de Nissan 370Z, rendez-vous sur le site de La Centrale.

FAQs

How much does a 2009 370Z go for? ›

Used 2009 Nissan 370Z Pricing

Pricing for the Nissan 370Z starts at around $30,000 for the base coupe and moves up to a little over $35,000 for the Touring trim. A six-speed manual transmission is standard for both trims with a seven-speed automatic available for an additional $1,300.

What are the main problems with a 370Z? ›

Here are some of the most common problems that 370Z owners report:
  • Steering Lock.
  • Rear Hatch May Not Open Correctly.
  • Oil Galley Gasket Failure.
  • Oil Consumption.
  • Rear Axle Clicking.
  • Catalytic Converter Failure.
  • Exhaust.
  • Clutch Master and Slave Cylinders.
3 May 2022

How often should I change the oil in my 370Z? ›

How often does a Nissan 370z need an Oil Change? An oil change is one of the most prime and necessary services for your car. Synthetic oil usually should be changed every 7,500 - 10,000 miles. Nissan recommends getting your Nissan 370z oil & filter changed every 3,000-5,000 miles for conventional oil.

Is Nissan 370Z a good car? ›

Overall the Nissan 370z reliability is 68.8 and that makes it very reliable. The chart below illustrates exactly how this ranks compared to some other cars, but the average overall rating is 57 as some comparison.

Is the 2009 370Z reliable? ›

The 2009 Nissan 370Z Reliability Rating is 4.0 out of 5. It ranks 9th out of 32 for all car brands.

How fast is a 2009 Nissan 370Z? ›

The 510-horsepower V-12 DBS certainly is daunting. Peruse the spec panel and there's no denying its imposing credentials: 0-to-60 in 4.2 seconds, quarter mile in 12.6 at 112.3 mph, lateral acceleration of 0.96 g, and 60-to-0 in 106 feet.

How long do 370Z engines last? ›

Our research showed that a typical Nissan 370Z can last up to 200,000 miles or more if it is properly maintained. Going by an average annual mileage of 15,000 miles, you are looking at 13 or more years of life service from the Nissan 370Z.

How long does a 370Z clutch last? ›

The OEM clutch can last over 100k miles if you're careful about it. The more you feather the clutch, the more wear it will see.

Does 370Z require premium fuel? ›

It is a high-compression engine and you need to run the recommended octane at minimum. yeah and i have a 1990 300zx and it also requires premium gas.

How often does a Nissan need an oil change? ›

You need a Nissan oil change every 3,000-5,000 miles with conventional oil and 7,500-10,000 miles with synthetic oil. This equates to around once or twice per year depending on the oil used. Other factors influence how often you need an oil change, too, and we're going to talk to you about those.

How much oil does it take to fill a 370Z? ›

Engine Oil

Capacity: 5.2 quarts (with filter). After refill check oil level.

What oil do I need for 370Z? ›

It is recommended that you use a good quality 5W-30 engine oil for most driving conditions for a Nissan 370Z. Some owners like to use a 0W-30 oil for cooler starts, while a 5W-40 may be better if you live in a really hot climate or do regular spirited driving.

Is 370Z high maintenance? ›

A Nissan 370Z will cost about $6,157 for maintenance and repairs during its first 10 years of service. This beats the industry average for popular coupe models by $1,266. There is also a 17.36% chance that a 370Z will require a major repair during that time. This is 4.14% better than similar vehicles in this segment.

Is 370Z a good first car? ›

We don't recommend the Nissan 370Z as a first car. The rear-wheel-drive drivetrain requires an experienced hand as to avoid getting into trouble. The limited seating, packing space and low seating position make this better suited to a more well-versed individual.

Are 370Z fast? ›

According to fastestlaps dot com, the 370z maxes out at 157MPH, so there are numerous cars that have higher top speeds. 2009 Nissan 370Z specs, 0-60, quarter mile, lap times, price, top speed, engine specifications, pictures, updated September 2022.

Will 370Z prices go down? ›

A Nissan 370Z will depreciate 25% after 5 years and have a 5 year resale value of $36,548. The chart below shows the expected depreciation for the next 10 years.

Where is Nissan Z manufactured? ›

Nissan doubled down on the 2023 Z, making the seventh-generation the most powerful in the line's history, a fire-breathing, twin-turbo 3.0-liter V-6 speedster that delivers 400 hp. Both the Ariya and the Z are made at Nissan's Tochigi assembly plant north of Tokyo.

How fast does a 370Z go 0 to 60? ›

Nissan 370z 0-60 Times
TrimEngine0-60
Coupe3.7L V65.1 sec
2015 Nissan 370Z
NISMO Coupe3.7L V64.9 sec
NISMO Coupe3.7L V64.9 sec
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Does the 2009 370Z have paddle shifters? ›

It comes with the standard six-speed manual or seven-speed automatic transmission with paddle shifters ($35,760).

What does VQ37VHR stand for? ›

The VQ37VHR was the first production engine to use Nissan's variable valve event and lift, also known as VVEL, technology. VVEL is a variable valve timing technology, similar to BMW's Valvetronic or Toyota's Valvematic systems.

How long do 370Z tires last? ›

What damages tires on my Nissan 370z? Some tires may last up to 50,000 - 60,000 miles, while others may last as little as 10,000 miles.

What happens if you put regular gas in 370Z? ›

dont worry about it. when your car is new, you cant (shouldn't, unless you believe in breaking it in by the dyno) rev it above 4kRPM's or so. the reason premium is required is because the 370z's engine has high compression which will make low octane gasoline detonate BEFORE it reaches the combustion stroke.

Is the 370Z good at handling? ›

The 370Z's handling hits a sweet spot as well, with enough grip that you can push it hard, but not so much that you have to flirt with death to get the car to skip around a bit.

How long does a Nissan clutch last? ›

The average lifespan of a clutch is anywhere between 20,000 to 150,000 miles. Luckily, your clutch will likely give you ample notice that something is going wrong. Don't get left at the side of the road with a vehicle that won't shift into gear. Read on to learn the signs and symptoms of a failing clutch.

How much does it cost to replace a clutch on a 370Z? ›

The average cost for a Nissan 370Z clutch replacement is between $2,326 and $2,425. Labor costs are estimated between $370 and $466 while parts are priced between $1,956 and $1,959. This range does not include taxes and fees, and does not factor in your specific model year or unique location.

How long does a 350z clutch last? ›

The clutch usually lasts 40,000 miles.

What fuel does a 370Z take? ›

Premium 91 or 93.

Can I run 87 in 370Z? ›

Just drive the Z. It says in the manual if you drive to an area where the highest grade is 87, you can fill the tank with it temporarily. Just try to put 93 when the tank is 1/2-1/4 full.

How big is a 370Z gas tank? ›

It's a classic sports car. The Nissan 370Z gas tank size is 19 gallons.

How much is a Nissan 350Z 2009? ›

Used 2009 Nissan 350Z Pricing

It starts at just over $36,500 for a base Enthusiast model with manual transmission and tops out at just over $43,000 for the primo Grand Touring version with an automatic.

How big is a 370Z gas tank? ›

It's a classic sports car. The Nissan 370Z gas tank size is 19 gallons.

How many MPG does a 350Z get? ›

Find and Compare Cars
2005 Nissan 350z
Personalize Find a car6 cyl, 3.5 L, Manual 6-spd Compare
Fuel Economy
EPA MPGPremium Gasoline 20 combined city/highway MPG 17 city 23 highway 5.0 gals/100 miles
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What's the difference between 350Z and 370Z? ›

Nissan 370Z features a 3.7 liter V6, VQ37VHR engine offering a 332 HP or 350 HP. The revised NISMO upgrade has a horsepower of 350 HP. Its larger engine makes ten lb-ft more torque, 32 more HP, and takes 0.6 seconds less to sprint to 60 mph compared to 350Z. It also takes one second less to finish a quarter a mile.

What is a good price for a used 350Z? ›

Prices for a used Nissan 350Z currently range from $4,500 to $49,900, with vehicle mileage ranging from 2,969 to 188,891.

How much is a 350Z worth today? ›

How much is a used Nissan 350Z worth? Reviewed by Shannon Martin, Licensed Insurance Agent. The Nissan 350Z has held pretty good value over the years! A used Nissan 350Z will have a typical listing price anywhere between $9,610 and $14,856.

What kind of fuel does a 370Z take? ›

Premium Gasoline

Does Nissan 370Z require premium gas? ›

It is a high-compression engine and you need to run the recommended octane at minimum. yeah and i have a 1990 300zx and it also requires premium gas.

How many Litres of fuel does a 370Z hold? ›

The Nissan 370Z comes with a tank capacity of 72-litres.

Is a 370Z a good first car? ›

We don't recommend the Nissan 370Z as a first car. The rear-wheel-drive drivetrain requires an experienced hand as to avoid getting into trouble. The limited seating, packing space and low seating position make this better suited to a more well-versed individual.

Does a Nissan 350Z waste a lot of gas? ›

The Nissan 350Z gets around 20-30 miles per gallon. This is quite a lot for a sporty car. Depending on the driving style, the driver can either experience better gas mileage or worse. The 350Z does not have an economy mode, so the only way to save gas is by driving efficiently.

How long will a 350Z last? ›

That said, a good estimate would be that a 350z can last around 200,000-250,000 miles with proper maintenance. The engine in the 350z is actually quite durable and will last for quite a while if you take care of it. However, some of the other parts of the car may not be as reliable.

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Author: Tuan Roob DDS

Last Updated: 12/24/2022

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